ישנם שני סוגים שלטבעת ברורהנזק, האחד הוא הנזק למירוץ, והשני הוא השן השבורה. נזק המירוץ מהווה יותר מ- 98%, ולכן איכות המסלול היא גורם מפתח המשפיע על חייו שלטבעת ברורהו ביניהם, קשיות מסלול מסלול, עומק שכבה מוקשה, רדיוס עקמומיות מסלול וזווית המגע הם ארבעת הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על איכות המסלול.

1. קשיות מסלול

הקשיות המרווה שלטבעת ברורהלמירוץ יש השפעה רבה יותר על העומס הסטטי המדורג שלו. אם העומס הסטטי המדורג הוא 1 ב 55 שעות, הקשר המתאים בין העומס הסטטי המדורג של המיסב לבין קשיות המסלול הוא כדלקמן ：

THEמיסב מורחמ- XZWDמיסב מורחקשיות המירוץ של החברה היא 55 שעות ~ 62 שעות.

 2.עומק שכבת המירוץ המוקשה

העומק הדרוש של שכבה מוקשה הוא הערבות לכךטבעת ברורהRaceway לא מתלהב. כאשרמיסב מורחנושא את העומס החיצוני, את כדור הפלדה והמרוץ משתנים ממגע נקודה למגע פני השטח, ומשטח המגע הוא משטח אליפטי. בנוסף ללחץ הדחיסה, מסלול המירוץ נתון גם ללחץ גזירה, ולחץ הגזירה המרבי מתרחש בעומק של 0.47A (ציר חצי-עיקרי של אליפסה המגע) מתחת לפני השטח, זו גם הסיבה לכך שעומק השכבה המוקשה מצוין בסטנדרט לפי הקוטר של כדור הפלדה במקום הקוטר של הקוטר במקום הקוטר במקום הקוטר במקום הקוטר במקום הקוטר במקום הקוטר במקום הקוטר במקום הקוטר במקום הקוטר במקום הקוטר במקום הקוטר של הקוטר.טבעת ברורה, והערך המינימלי המובטח ניתן בסטנדרט. העומס הסטטי המדורג C של המיסב הוא פרופורציונלי לעומק השכבה המוקשה H0.908. אם עומק השכבה המוקשה הנדרש כדי להיות 4 מ"מ מרווה רק ל -2.5 מ"מ, העומס הסטטי הנושא C יופחת מ- 1 ל- 0.65, ההסתברות לפגיעה ב-מיסב מורחבגלל פילינג עייפות יוגבר מאוד.

לדוגמה,מיסב מורחעומק שכבת מסלול מסלול מסלול מסלול מסלול הוא ≥ 3.5 מ"מ.

 3.רדיוס עקמומיות של המסלול

רדיוס עקמומיות המירוץ מתייחס לרדיוס העקמומיות של מסלול המירוץ בחלק האנכי. היחס בין רדיוס המירוץ לרדיוס של כדור הפלדה משפיע באופן משמעותי גם על העומס הסטטי המדורג ועל חיי העייפות שלטבעת ברורהו כאשר t = 1.04, העומס הסטטי המדורג וחיי העייפות הוא 1, והקשר המתאים בין העומס הסטטי המדורג לחיי העייפות של ה-טבעת ברורהו- T הוא כדלקמן.

ניתן לראות מהטבלה לעיל שככל שיחס הרדיוס גדול יותר, כך העומס הסטטי המדורג נמוך יותר וחיי השירות קצרים יותר.

4. זווית מגע מגע

זווית המגע מתייחסת לזווית בין הקו המחבר בין נקודת המגע של כדור הפלדה על המסלול למרכז כדור הפלדה והקטע הרדיאלי (מישור אופקי) שלמיסב מורחו העומס הסטטי המדורג Cטבעת ברורההוא פרופורציונאלי באופן לינארי ל- SINα, וזווית המגע המקורית היא בדרך כלל 45 מעלות. כאשרמיסב מורחיש פער, זווית המגע בפועל גדולה מזווית המגע המקורית. ככל שהפער גדול יותר, כך זווית המגע בפועל גדולה יותר. בטווח הפער שצוין על ידי התקן, הוא בדרך כלל יגדל ב -2 ° ~ 10 °, כלומר זווית המגע בפועל תגיע ל 47 ° ~ 55 °, וזה שינוי חיובי ליכולת הנשיאה. אך אם זווית המגע המקורית והפער הגדולים הם גדולים, זווית המגע בפועל תעלה על 60 מעלות. ככל שהמירוץ לובש, הפער יגדל עוד יותר וזווית המגע בפועל תגדל. בשלב זה, אליפסה המגע עשויה לחרוג מקצה המירוץ. , הכוח בפועל של מסלול המירוץ יהיה גבוה יותר מהלחץ המחושב התיאורטי, שיגרום לקצה המירוץ להתמוטט ול-מיסב מורחייכשל.

לדוגמה, זווית המגע המקורית שלמיסב מורח013.40.1250 הוא 45 °.

תודה על סקירת מאמר זה, אם יש לך שאלה כלשהימיסב טבעת, פשוט אל תהסס לפנות אלינו!