ישנם שני סוגים שלטבעת מתנדנדתנזק, האחד הוא הנזק למסלול המירוצים, והשני הוא השן השבורה.הנזק למסלול המירוצים מהווה יותר מ-98%, כך שאיכות המסלול היא גורם מפתח המשפיע על חייטבעת מתנדנדת.ביניהם, קשיות מסלול המירוצים, עומק השכבה המוקשה, רדיוס עקמומיות המסלול וזווית המגע הם ארבעת הגורמים החשובים ביותר המשפיעים על איכות המסלול.

1. קשיות מסלול המרוצים

קשיות המרווה של הטבעת מתנדנדתלמסלול המירוצים יש השפעה גדולה יותר על העומס הסטטי המדורג שלו.אם העומס הסטטי המדורג הוא 1 ב-55HRC, הקשר המתאים בין העומס הסטטי המדורג של המיסב לקשיות מסלול המירוצים הוא כדלקמן:

המיסב מטהמ-XZWDמיסב מטהקשיות מסלול המרוצים של החברה היא 55HRC~62HRC.

 2.עומק השכבה המוקשה של מסלול המירוצים

העומק הדרוש של שכבה מוקשה הוא הערובה לכךטבעת מתנדנדתמסלול המירוצים אינו מתפורר.כאשרמיסב מטהנושא את העומס החיצוני, כדור הפלדה ומסלול המירוצים משתנים ממגע נקודתי למגע משטח, ומשטח המגע הוא משטח אליפטי.בנוסף ללחץ הלחיצה, מסלול המירוצים נתון גם ללחץ גזירה, ומתח הגזירה המרבי מתרחש בעומק של 0.47a (חצי הציר הראשי של אליפסת המגע) מתחת לפני השטח, זו גם הסיבה מדוע עומק שכבה מוקשה מצוין בתקן לפי קוטר כדור הפלדה במקום קוטר הטבעת מתנדנדת, והערך המובטח המינימלי ניתן בתקן.העומס הסטטי המדורג C של המיסב הוא פרופורציונלי לעומק השכבה המוקשה H0.908.אם עומק השכבה המוקשה שנדרש להיות 4 מ"מ מרוווה רק ל-2.5 מ"מ, העומס הסטטי C של הנושא יופחת מ-1 ל-0.65, ההסתברות לנזק ל-מיסב מטהעקב עייפות קילוף יגדל מאוד.

לדוגמה, המיסב מטהעומק שכבת מירוצים 013.35.1250 הוא ≥ 3.5 מ"מ.

 3.רדיוס עקמומיות של מסלול המירוצים

רדיוס העקמומיות של מסלול המירוצים מתייחס לרדיוס העקמומיות של מסלול המירוצים בחתך האנכי.היחס t בין רדיוס מסלול המירוצים לרדיוס כדור הפלדה משפיע באופן משמעותי גם על העומס הסטטי המדורג וחיי העייפות שלטבעת מתנדנדת.כאשר t=1.04, העומס הסטטי המדורג וחיי העייפות הם 1, והקשר המתאים בין העומס הסטטי המדורג לחיי העייפות שלטבעת מתנדנדתו-t הוא כדלקמן.

ניתן לראות מהטבלה לעיל שככל שיחס הרדיוס גדול יותר, כך העומס הסטטי המדורג נמוך יותר וחיי השירות קצרים יותר.

4. זווית מגע של מסלול מירוץ

זווית המגע מתייחסת לזווית בין הקו המחבר את נקודת המגע של כדור הפלדה על מסלול המירוצים לבין מרכז כדור הפלדה והחתך הרדיאלי (מישור אופקי) שלמיסב מטה.העומס הסטטי המדורג C של הטבעת מתנדנדתהוא פרופורציונלי ליניארי ל-SINα, וזווית המגע המקורית היא בדרך כלל 45°.כאשרמיסב מטהיש פער, זווית המגע בפועל גדולה מזווית המגע המקורית.ככל שהפער גדול יותר, זווית המגע בפועל גדולה יותר.בתוך טווח הפערים שצוין בתקן, הוא יגדל בדרך כלל ב-2°~10°, כלומר, זווית המגע בפועל תגיע ל-47°~55°, וזה שינוי חיובי לכושר הנשיאה.אבל אם זווית המגע והרווח המקוריים גדולים, זווית המגע בפועל תעלה על 60°.ככל שמסלול המירוצים יישחק, הפער יגדל עוד יותר וגם זווית המגע בפועל תגדל.בשלב זה, אליפסת המגע עשויה לחרוג מקצה מסלול המירוצים., הכוח האמיתי של מסלול המירוצים יהיה גבוה מהמתח המחושב התיאורטי, מה שיגרום לקריסה של קצה המסלולמיסב מטהייכשל.

לדוגמה, זווית המגע המקורית שלמיסב מטה013.40.1250 הוא 45°.

תודה שסקרת מאמר זה, אם יש לך שאלה כלשהי בנושאמיסב טבעת סיבוב, פשוט אל תהסס לפנות אלינו!