כונן הטיה מסוג גיר מכונה לעתים קרובות הנעה ישרה בשיניים.עקרון ההילוכים הוא התקן הפחתה המניע את גלגל השיניים של תומך ההטיה להסתובב דרך גלגל שיניים.קל להסיק מסקנה מעיקרון השידור.כונן הטיית השיניים הישר אינו יכול להיות ננעל עצמית.אם אתה רוצה להשיג עצירה מדויקת, עליך להשתמש בהתקן בלימה כדי לנעול אותו.
 
להלן חמש שיטות נעילה של כונן סיבובי עם שיניים ישרות:
 
1. הנעת תנועות שיניים ישרות המונעות על ידי מנוע סרוו, בתנאי אינרציה קטנה, נעילת התחלת ההילוכים השחורים מושגת בדרך כלל על ידי מנוע הסרוו כמעט-עצירה.כוח הנעילה של מנוע הסרוו מונע על ידי מפחית פלנטרי והנעת שיניים ישרות.יחס ההפחתה מוגדל, ולבסוף משתקף בפטיפון.כוח הנעילה הסופי על הפטיפון עדיין גדול מאוד, מה שמתאים מאוד לתנאי עבודה עם אינרציה קטנה.
 
הנעה סיבובית בעלת שיניים ישרות באמצעות מנוע הידראולי.בשימוש, ניתן לבלום את המנוע ההידראולי כדי להשיג את נעילת הכונן הישר.יש בדרך כלל 3 שיטות בלימת מנוע הידראולי:

בלימה עם מצבר: התקן מצברים ליד כניסת ויציאת השמן של המנוע ההידראולי כדי להשיג בלימה דו-כיוונית על המנוע ההידראולי.

 
בלימה עם בלם סגור בדרך כלל: כאשר השמן ההידראולי בצילינדר הבלמים מאבד לחץ, הבלם יפעל מיד כדי להשיג בלימה.
 
3. השתמש בכונן הסיבובי בעל השן הישר של מנוע האטת הבלמים, ובלם הדיסק של מנוע הבלמים מותקן על מכסה הקצה של קצה המנוע ללא פלט.כאשר מנוע הבלמים מחובר למקור החשמל, האלקטרומגנט מושך את האבזור, אבזור הבלמים מופרד מדיסק הבלם והמנוע מסתובב.כאשר מנוע הבלם מאבד כוח, האלקטרומגנט לא יכול למשוך את האבזור, ואבזור הבלם יוצר קשר עם דיסק הבלם, והמנוע מפסיק מיד להסתובב.מטרת נעילת ההנעה הסיבובית בשיניים ישרה מתממשת באמצעות המאפיינים של בלימת ההפעלה של מנוע הבלמים.
 
4. עצב חורי סיכה על החוד המסתובב על הכונן הסיבובי בעל השן הישר.עבור הכונן ישר שיש לנעול במצב קבוע, נוכל לתכנן את חור הסיכה על החסום המסתובב בעת התכנון, ולתכנן אותו על המסגרת מנגנון בורג פניאומטי או הידראולי, כאשר כונן השיניים הישר מסתובב, הבורג מנגנון שולף את הסיכה, והכונן השיניים הישר יכול להסתובב בחופשיות;מגיעים למצב הקבוע שצריך לעצור, מנגנון הבורג מכניס את הסיכה לחור הבורג, והשן הישרה מניעה את השרוול המסתובב הטבעת מקובעת על המסגרת ולא ניתנת לסיבוב.
 
5. ציוד בלימה עצמאי בהנעה דורבן.עבור מקרי יישום הדורשים בלימה תכופה וכוח בלימה גדול, שיטת הבלימה לעיל אינה יכולה עוד לעמוד בדרישות השימוש.כוח בלימה גדול יגרום להילוכים, מפחיתים ומנועים.כשל בחיבור בין השניים יגרום לנזק מוקדם למפחית.לשם כך, מתוכנן הנעה ישרה עם הילוך בלם עצמאי, וגיר בלם נפרד נועד להיות אחראי על בלימת ההנעה הישר כדי להשיג בלימה עצמאית, למנוע כשל בחיבור ההילוכים ולמנוע נזק ל מפחית או מנוע.