מחפרים הידראוליים משתמשים בדרך כלל בשורה אחת בשורה אחת עם מסבי שיניים פנימיות של כדור מגע פנימי. כאשר מחפר פועל, הנושא הנושא הנושא עומס מורכב כמו כוח צירי, כוח רדיאלי ורגע מפנה, והתחזוקה הסבירה שלו חשובה מאוד. תחזוקת טבעת ההרגה כוללת בעיקר שימון וניקוי המירוץ וטבעת ההילוכים הפנימית, תחזוקת חותמות הנפט הפנימיות והחיצוניות ותחזוקת ברגי ההידוק. עכשיו אפרט על שבעה היבטים.
1. שימון מסלול מסלול
האלמנטים המתגלגלים ומרוצי המירוצים של טבעת ההרה נפגעים בקלות ונכשלים, ושיעור הכישלון גבוה יחסית. במהלך השימוש במחפר, הוספת גריז למירוץ יכולה להפחית את החיכוך והלבוש בקרב האלמנטים המתגלגלים, מסלול המירוץ והמרווח. לחלל המסלול יש מרחב צר ועמידות גבוהה למילוי גריז, ולכן נדרשים תותחי גריז ידניים לצורך מילוי ידני.
בעת מילוי חלל המסלול בשומן, הימנע משיטות מילוי גרועות כמו "תדלוק מדינה סטטי" ו"תדלוק נקודה יחידה ". הסיבה לכך היא ששיטות המילוי העניות שהוזכרו לעיל יגרמו לדליפת שמן חלקית של טבעת ההשררה ואפילו חותמות שמן טבעות טבעות קבועות. נזק מיני, וכתוצאה מכך לאובדן שומנים, חדירת זיהומים ולבישה מואצת של מסלולי מסלול. היזהר שלא לערבב סוגים שונים של גריז כדי למנוע כישלון מוקדם.
כאשר מחליפים את השומן המתדרדר קשה במירוץ הטבעת ההרוגה, יש להסתובב באטיות ובאחידות תוך מילוי, כך שהשומן יתמלא באופן שווה במירוץ. לא ניתן להאיץ את התהליך הזה, הוא צריך להיעשות צעד אחר צעד להשלמת חילוף החומרים של השומן.
 
2. תחזוקת שטח הרשת הילוכים
פתח את כיסוי המתכת בבסיס הרציף ההרה כדי להתבונן בשימון ובלאי של הילוך הטבעת המרה והפניון של מפחית המנוע ההרוג. יש להניח כרית גומי מתחת לכיסוי המתכת ולהדק את הברגים. אם הברגים רופפים או אטם הגומי נכשל, מים יחלחלו מכיסוי המתכת לחלל השימון (מחבת איסוף שמן) של הילוך הטבעת המסתובב, ויגרמו לכישלון שומן מוקדם והפחתת השפעת השימון, וכתוצאה מכך ללבוש הילוכים מוגבר וקורוזיה.
 

שמירה על אטמי נפט פנימיים וחיצוניים
במהלך השימוש במחפר, בדוק אם חותמות השמן הפנימיות והחיצוניות של טבעת ההשררה שלמות. אם הם נפגעים, יש לתקן אותם או להחליף אותם בזמן. אם טבעת האיטום של מפחית המנוע המרהיב נפגעה, היא תגרום לשמן ההילוכים הפנימי של המפחית לדלוף לחלל השימון של הילוך הטבעת. במהלך תהליך הרסינג של ציוד הטבעת הטבעת ומרחיקת שמן ההילוכים יתערבבו והטמפרטורה כשתתנשא, השומן יהפוך לרזה יותר, והשומן הדליל יידחף אל משטח הקצה העליון של טבעת ההילוכים הפנימית, ויחדרו למירוץ, דרך חותם השמן הפנימי, מגרש שמן, מגלם את המריחה, מגרש את המריחה החיצונית, מגרש שמן, מגרש שמן, מגרש שמן, שמן, משמן, וחיצוניות חותם השמן מאיץ את הנזק.
יש מפעילים שחושבים כי מחזור השימון של טבעת ההשרות זהה לזה של הבום והמקל, וצריך להוסיף שומנים כל יום. למעשה, זה לא נכון לעשות זאת. הסיבה לכך היא שמילוי שומנים תכוף מדי יגרום לשומנים רבים מדי במירוץ, מה שיגרום לשומנים לעלות על חותמות השמן הפנימיות והחיצוניות. במקביל, זיהומים ייכנסו למירוץ הטבעת ההרג, ויאצת את בלאי האלמנטים המתגלגלים ומירוץ.
4. תחזוקת ברגי הידוק
אם 10% מהברגים של טבעת ההרג הם רופפים, שאר הברגים יקבלו כוח רב יותר בפעולה של עומסי מתיחה ודחיסה. ברגים רופפים יניבו עומסי השפעה צירים, וכתוצאה מכך רפיון מוגבר וברגים רופפים יותר, וכתוצאה מכך שברים בורג ואפילו קריסות ומקרי מוות. לכן, לאחר 100 שעות ו -504 השעות הראשונות של טבעת ההשררה, יש לבדוק את מומנט ההדקה לפני הבריח. לאחר מכן, יש לבדוק את מומנט ההדקה לפני כל 1000 שעות עבודה כדי להבטיח שלברגים יש כוח הידוק מקדים מספיק.
לאחר השימוש בבורג שוב ושוב, חוזק המתיחה שלו יופחת. למרות שהמומנט במהלך ההתקנה מחדש עונה על הערך שצוין, יקטן גם כוח ההידוק לפני ההידוק לאחר ההידוק. לכן, בעת הידוק מחדש של הברגים, המומנט צריך להיות 30-50 n · m גדול מהערך שצוין. יש להדק את רצף ההידוק של ברגי הנשיאה עם ההשרות מספר פעמים בכיוון סימטרי של 180 מעלות. בעת הידוק הפעם האחרונה, על כל הברגים להיות בעלי אותו כוח מראש.
 
5. התאמת פינוי הילוכים
בעת התאמת פער ההילוכים, שימו לב כדי לראות אם הברגים המחברים של הפחתת המנוע ההרוגה ופלטפורמת ההשררה רופפים, כדי להימנע מפער ההילוכים של ההילוכים להיות גדול מדי או קטן מדי. הסיבה לכך היא שאם המרווח גדול מדי, הוא יגרום להשפעה רבה יותר על ההילוכים כאשר המחפר מתחיל ועוצר, והוא נוטה לרעש לא תקין; אם המרווח קטן מדי, הוא יגרום לטבעת ההרוג ולמנוע ההרכיב מפחית את ריבה, או אפילו לגרום לשיניים שבורות.
בעת ההתאמה, שימו לב לשאלה אם סיכת המיקום בין מנוע הנדנדה לרציף הנדנדה רופפת. סיכת המיקום וחור הסיכה שייכים להתאמה של הפרעה. סיכת המיקום לא רק ממלאת תפקיד במיקום, אלא גם מגבירה את חוזק הידוק הבריח של מפחית המנוע הסיבוב ומפחיתה את האפשרות לשחרר את מפחית המנוע הסיבוב.
תחזוקה סתומה
לאחר סיכת המיקום של החסימה הקבועה רופפת, היא תגרום לעקירת סתימה, ותגרום למירוץ להשתנות בחלק החסימה. כאשר האלמנט המתגלגל נע, הוא יתנגש עם החסימה ויעשה רעש לא תקין. בעת השימוש במחפר, על המפעיל לשים לב לניקוי הבוץ המכוסה על ידי החסימה ולבחון אם העקירת החסימה.
אסור לשטוף את מיסב ההשרות במים
אסור לשטוף את המיסבים המרהיבים במים כדי להימנע ממי הסריקה, הזיהומים והאבק מלהיכנס למירוץ הטבעת ההרוגה, מה שגורם לקורוזיה וחלדה של מסלול המסלול, וכתוצאה מכך לדילול השומן, להרוס את מצב השיכה ולהידרדרות של השומן; הימנע מכל ממיס שיוצר קשר עם חותם השמן של טבעת ההשרות, כדי לא לגרום לקורוזיה של חותמת שמן.
 
בקיצור, לאחר השימוש במחפר למשך תקופה מסוימת, מיסב ההשרות שלו מועד לתקלות כמו רעש והשפעה. על המפעיל לשים לב כדי לצפות ולבדוק זמן כדי לבטל את התקלה. רק תחזוקה נכונה וסבירה של טבעת ההרוג יכולה להבטיח את פעולתה הרגילה, לתת משחק מלא לביצועים שלה ולהרחיב את חיי השירות שלה.