מחפרים הידראוליים משתמשים בדרך כלל במיסבים פנימיים של כדור מגע בעל 4 נקודות חד-שורה.כאשר המחפר עובד, המיסב הנע נושא עומסים מורכבים כגון כוח צירי, כוח רדיאלי ומומנט התהפכות, ותחזוקה סבירה שלו חשובה מאוד.התחזוקה של הטבעת הנעה כוללת בעיקר את שימון וניקוי מסלול המירוצים וטבעת ההילוכים הפנימית, תחזוקה של אטמי השמן הפנימיים והחיצוניים ותחזוקת ברגי ההידוק.כעת ארחיב על שבעה היבטים.
1. שימון מסלול המירוצים
האלמנטים המתגלגלים ומסלולי המירוצים של הטבעת הנעה נפגעים בקלות ונכשלים, ושיעור הכשלים גבוה יחסית.במהלך השימוש במחפר, הוספת שומן למסלול המירוצים יכולה להפחית את החיכוך והבלאי בין האלמנטים המתגלגלים, המסלול והמרווח.לחלל המרוצים יש חלל צר ועמידות גבוהה למילוי שומן, ולכן נדרשים רובי שומן ידניים למילוי ידני.
בעת מילוי חלל מסלול המירוצים בשומן, הימנע משיטות מילוי גרועות כגון "תדלוק במצב סטטי" ו"תדלוק נקודתי אחת".הסיבה לכך היא ששיטות המילוי הלקויות הנ"ל יגרמו לנזילת שמן חלקית של הטבעת הנעה ואף לאטמים קבועים.נזק מיני, וכתוצאה מכך לאובדן שומן, חדירת זיהומים ובלאי מואץ של מסלולי המירוצים.היזהר לא לערבב סוגים שונים של גריז כדי למנוע כשל בטרם עת.
כאשר מחליפים את הגריז שהתקלקל בצורה חמורה במסילה של הטבעת, יש לסובב את הטבעת באיטיות ובאחידות בזמן המילוי, כך שהשומן יתמלא באופן שווה במסילה.תהליך זה לא יכול להיות ממהר, זה צריך להיעשות צעד אחר צעד כדי להשלים את חילוף החומרים של שומן.
 
2. תחזוקה של אזור התערבות ציוד
פתח את מכסה המתכת על בסיס משטח הטיה כדי לבחון את השימון והבלאי של גלגל השיניים והגלגלים של מפחית המנוע הנטוי.יש להניח רפידת גומי מתחת לכיסוי המתכת ולהדק אותו בעזרת ברגים.אם הברגים רופפים או אטם הגומי נכשל, מים יחלחלו ממכסה המתכת לתוך חלל הסיכה (מחבת איסוף שמן) של גלגל השיניים המסתובב, מה שיגרום לכשל שומן בטרם עת ולהפחתת אפקט הסיכה, וכתוצאה מכך לבלאי וקורוזיה מוגברת של ההילוכים.
 

תחזוקת אטמי שמן פנימיים וחיצוניים
במהלך השימוש במחפר, בדוק אם אטמי השמן הפנימיים והחיצוניים של הטבעת הנעה שלמים.אם הם פגומים, יש לתקן אותם או להחליף אותם בזמן.אם טבעת האיטום של מפחית המנוע הנע פגומה, היא תגרום לשמן ההילוכים הפנימי של המפחית לדלוף לתוך חלל הסיכה של גלגל השיניים.במהלך תהליך ההתערבות של גלגל השיניים והגלגלים של מפחית מנוע הסיבוב, השומן ושמן ההילוכים יתערבבו והטמפרטורה כאשר היא תעלה, השומן יהפוך לדליל יותר, והשומן הדליל יידחף למעלה משטח הקצה של טבעת ההילוכים הפנימית וחודר לתוך המסלול דרך אטם השמן הפנימי, גורם לדליפת שמן ולטפטוף אטם השמן החיצוני, וכתוצאה מכך אלמנטים מתגלגלים, מסלולי מירוצים וחיצוני אטם השמן מאיץ נזק.
יש מפעילים שחושבים שמחזור הסיכה של הטבעת הנעה זהה לזה של הבום והמקל, ויש צורך להוסיף גריז כל יום.למעשה, זה לא נכון לעשות זאת.הסיבה לכך היא שמילוי תכוף מדי של גריז יגרום ליותר מדי גריז במסלול המירוצים, מה שיגרום לגלישה של גריז באטמי השמן הפנימיים והחיצוניים.יחד עם זאת, זיהומים יכנסו למסלול המירוצים של הטבעת, ויאיצו את הבלאי של האלמנטים המתגלגלים ומסלול המירוצים.
4. תחזוקה של ברגי הידוק
אם 10% מהברגים של טבעת הסיבוב רופפים, שאר הברגים יקבלו כוח גדול יותר בפעולת עומסי מתיחה ולחיצה.ברגים רופפים ייצרו עומסי פגיעה צירים, וכתוצאה מכך רפויות מוגברת וברגים רופפים יותר, וכתוצאה מכך שברים בברגים, ואפילו התרסקות ומוות.לכן, לאחר 100 שעות ו-504 שעות ראשונות של הטבעת הנעה, יש לבדוק את מומנט ההידוק מראש של הבורג.לאחר מכן, יש לבדוק את מומנט ההידוק מראש כל 1000 שעות עבודה כדי לוודא שלברגים יש כוח הידוק מוקדם מספיק.
לאחר שימוש חוזר בבורג, חוזק המתיחה שלו יקטן.למרות שהמומנט במהלך ההתקנה מחדש עומד בערך שצוין, גם כוח ההידוק מראש של הבורג לאחר ההידוק יקטן.לכן, בעת הידוק מחדש של הברגים, המומנט צריך להיות 30-50 N·m גדול מהערך שצוין.יש להדק את רצף ההידוק של ברגי המסב הנעים מספר פעמים בכיוון סימטרי של 180°.בעת הידוק בפעם האחרונה, כל הברגים צריכים להיות בעלי אותו כוח הידוק מוקדם.
 
5. התאמת מרווח ההילוכים
בעת כוונון מרווח ההילוכים, שים לב לבחון האם בריחי החיבור של מפחית המנוע הנעים ופלטפורמת ההילוכים רופפים, כדי למנוע מרווח התחברות גדול מדי או קטן מדי.הסיבה לכך היא שאם המרווח גדול מדי, זה יגרום להשפעה גדולה יותר על גלגלי השיניים כאשר המחפר יתניע ונעצר, והוא נוטה לרעש חריג;אם המרווח קטן מדי, זה יגרום להיתקעות טבעת הסיבוב והגלגלת של מפחית המנוע הנטוי, או אפילו לגרום לשיניים שבורות.
בעת ההתאמה, שימו לב אם סיכת המיקום בין מנוע הנדנדה לפלטפורמת הנדנדה רופפת.סיכת המיקום וחור הסיכה שייכים להתאמת הפרעה.סיכת המיקום לא רק משחקת תפקיד במיקום, אלא גם מגבירה את חוזק הידוק הברגים של מפחית המנוע הסיבובי ומפחיתה את האפשרות להתרופפות של מפחית המנוע הסיבובי.
תחזוקה סתומה
ברגע שפין המיקום של החסימה הקבועה רופף, הוא יגרום לעקירת חסימה, ויגרום לשינוי מסלול המירוצים בחלק החסימה.כאשר האלמנט הגלגול זז, הוא יתנגש בחסימה וישמיע רעש חריג.בעת השימוש במחפר, על המפעיל לשים לב לניקוי הבוץ המכוסה בסתימה ולבחון אם הסתימה נעקרה.
אסרו לשטוף את המיסב הנפתח במים
אסור לשטוף את מיסב הסיבוב במים כדי למנוע כניסת מים מחורצים, זיהומים ואבק למסלול המירוצים של הטבעת הנגררת, מה שיגרום לקורוזיה וחלודה של המסלול, וכתוצאה מכך דילול השומן, הרס מצב הסיכה והידרדרות של השומן;הימנע מכל ממס המגע עם חותם השמן של הטבעת הנעה, כדי לא לגרום לקורוזיה של חותם השמן.
 
בקיצור, לאחר שימוש במחפר לפרק זמן, מיסב הסיבוב שלו חשוף לתקלות כמו רעש והשפעה.על המפעיל לשים לב להתבונן ולבדוק בזמן כדי לבטל את התקלה.רק תחזוקה נכונה וסבירה של הטבעת הנעה יכולה להבטיח את פעולתה הרגילה, לתת משחק מלא לביצועיה ולהאריך את חיי השירות שלה.