1. תופעת נזק של מיסב ההרוג

במכונות בנייה שונות כמו מנופי משאיות ומחפרים, טבעת ההשררה היא חלק חשוב המעביר את העומס הצירי, העומס הרדיאלי ורגע ההפצה בין הפטיפון לשלדה.

בתנאי עומס קל זה יכול לעבוד כרגיל ולסתובב בחופשיות. עם זאת, כאשר העומס כבד, במיוחד ביכולת ההרמה המרבית ובטווח המרבי, קשה לאובייקט הכבד להסתובב, או אפילו לא יכול להסתובב בכלל, כך שהוא נתקע. בשלב זה, בדרך כלל משתמשים בשיטות כמו הפחתת הטווח, התאמת האופי או הזזת מיקום השלדה כדי להטות את הגוף כדי לסייע במבצע התנועה הסיבובית של האובייקט הכבד ולהשלים את ההרמה המתוכננת ופעולות אחרות. לפיכך, במהלך עבודת התחזוקה, לעתים קרובות נמצא כי מסלול המירוץ של הנושא ההרוג נפגע קשה, וסדקים טבעיים לאורך כיוון המירוץ נוצרים משני צידי המירוץ הפנימי והמרוץ התחתון מול אזור העבודה, מה שגרם למירוץ העליון של המירוץ לדיכאון באזור הלחץ ביותר. ומייצרים סדקים רדיאליים לאורך הדיכאון.

2. דיון על הגורמים לפגיעה במיסבים בהשרות

(1) ההשפעה של גורם הבטיחות שהנושא ההרתים מופעל לרוב בתנאי של מהירות נמוכה ועומס כבד, ויכולת הנשיאה שלו בדרך כלל יכולה לבוא לידי ביטוי על ידי קיבולת סטטית, והיכולת הסטטית המדורגת נרשמת כ- C0 A. הקיבולת הסטטית כביכול מתייחסת ליכולת הנשיאה של מיסב ההרג כאשר העיוות הקבוע של מסלול המסלול Δ מגיע ל- 3D0/10000, ו- D0 הוא קוטר האלמנט המתגלגל. השילוב של עומסים חיצוניים מיוצג בדרך כלל על ידי תקליטור העומס המקביל. היחס בין היכולת הסטטית לעומס שווה נקרא גורם הבטיחות, המכונה FS, שהוא הבסיס העיקרי לתכנון ובחירת מיסבי ההרוג.

כאשר משתמשים בשיטת בדיקת לחץ המגע המרבי בין הגלגל למירוץ למירוץ לעיצוב מיסב ההשרר, משתמשים במתח המגע בקו [קו σk] = 2.0 ~ 2.5 × 102 kN/cm. נכון לעכשיו, מרבית היצרנים בוחרים ומחשבים את סוג המיסב ההשרתי בהתאם לגודל העומס החיצוני. על פי המידע הקיים, לחץ המגע של מיסב ההשרות של מנוף הטונוס הקטן קטן מזה של מנוף הטונוס הגדול כרגע, וגורם הבטיחות בפועל גבוה יותר. ככל שהטונוס של המנוף גדול יותר, כך קוטר מיסב ההרוגים גדול יותר, כך דיוק הייצור נמוך יותר, וככל שגורם הבטיחות נמוך יותר. זו הסיבה הבסיסית לכך שקל יותר לנזק את הנושא ההמרה של מנוף הטונאז 'הגדול מאשר הנושא ההרוג של מנוף הטון הקטן. נכון לעכשיו, בדרך כלל מאמינים כי לחץ המגע בקו של הנושא ההרוג של מנוף מעל 40 טון לא יעלה על 2.0 × 102 ק"נ/ס"מ, וגורם הבטיחות לא צריך להיות פחות מ- 1.10.

(2) השפעת הנוקשות המבנית של הפטיפון

טבעת ההשררה היא חלק חשוב המעביר עומסים שונים בין הפטיפון לשלדה. הנוקשות שלה אינה גדולה, והיא תלויה בעיקר בקשיחות המבנית של השלדה ובפטיפון התומכים בו. תיאורטית, המבנה האידיאלי של פטיפון הוא צורה גלילית עם קשיחות גבוהה, כך שניתן יהיה להפיץ באופן שווה את העומס על פטיפון, אך אי אפשר להשיג בגלל גבול הגובה של המכונה כולה. תוצאות ניתוח האלמנטים הסופיים של הפטיפון מראים כי העיוות של הצלחת התחתונה המחוברת לפטיפון והמיסב ההמרה גדול יחסית, והוא חמור עוד יותר בתנאי העומס החלקי הגדול, מה שגורם לעומס להתרכז בחלק קטן של הגלגלים, ובכך מגדיל את העומס של גלגל יחיד. הלחץ שהתקבל; רציני במיוחד הוא שהעיוות של המבנה הפטיפון ישנה את מצב המגע בין הגלגל למירוץ, יפחית מאוד את אורך המגע ויגרום לעלייה גדולה בלחץ המגע. עם זאת, שיטות החישוב של לחץ מגע ויכולת סטטית הנמצאות כיום נרחבות מבוססות על הנחת היסוד כי מיסב ההשרות נלחץ באופן שווה ואורך המגע האפקטיבי של הגלגל הוא 80% מאורך הגלגל. ברור שהנחת יסוד זו אינה תואמת את המצב בפועל. זו סיבה נוספת לכך שטבעת ההשררה קלה לפגיעה.

(3) השפעת מצב טיפול בחום

איכות העיבוד של הנושא ההרוג עצמה מושפעת מאוד מדיוק הייצור, מרווח צירי ומצב טיפול בחום. הגורם שמתעלמים ממנו בקלות כאן הוא השפעת מצב הטיפול בחום. ברור, על מנת להימנע מסדקים ושקעים על פני המירוץ, נדרש כי על פני המירוץ חייבים להיות עומק שכבה מוקשה מספיק וקשיות ליבה בנוסף לקשיות מספקת. על פי נתונים זרים, יש לעבות את עומק השכבה המוקשה של המירוץ עם עליית הגוף המתגלגל, העמוק ביותר יכול לעלות על 6 מ"מ, וקשיות המרכז צריכה להיות גבוהה יותר, כך שלמירוץ תהיה עמידות גבוהה יותר על ריסוק. לפיכך, עומק השכבה המוקשה על פני השטח של מסלול המירוץ הנושא ההרה אינו מספיק, וקשיות הליבה נמוכה, שהיא גם אחת הסיבות לנזק שלה.

3.אמצעי שיפור

(1) באמצעות ניתוח אלמנטים סופיים, הגדילו כראוי את עובי הצלחת של החלק המחבר בין הפטיפון לבין מיסב ההשרות, כדי לשפר את הקשיחות המבנית של הפטיפון.

(2) בעת תכנון מיסבים בהרגה גדולה בקוטר, יש להגדיל את גורם הבטיחות כראוי; הגדלה מתאימה של מספר הגלילים יכולה גם לשפר את מצב המגע בין הגלילים למירוץ.

(3) שפר את דיוק הייצור של מיסב ההשרות, תוך התמקדות בתהליך הטיפול בחום. זה יכול להפחית את מהירות המרווה של תדר הביניים, לשאוף להשיג קשיות משטח גבוהה יותר ועומק התקשות, ולמנוע מרווה סדקים על פני המירוץ.