1. תופעת נזקים של תנופת מיסב

במכונות בנייה שונות כמו עגורני משאיות ומחפרים, טבעת הנדנדה היא חלק חשוב המעביר את העומס הצירי, העומס הרדיאלי ומומנט ההתהפכות בין הפטיפון לשלדה.

בתנאי עומס קל, הוא יכול לעבוד כרגיל ולהסתובב בחופשיות.אולם כאשר העומס כבד, בעיקר בכושר ההרמה המרבי ובטווח המקסימלי, קשה לחפץ הכבד להסתובב, או אפילו לא יכול להסתובב כלל, כך שהוא תקוע.בשלב זה, בדרך כלל נעשה שימוש בשיטות כמו הקטנת הטווח, כוונון הלוחמים או הזזת מיקום השלדה כדי להטות את הגוף כדי לעזור לממש את התנועה הסיבובית של החפץ הכבד ולהשלים את ההרמה המתוכננת ופעולות אחרות.לכן, במהלך עבודות התחזוקה, לעתים קרובות מתגלה שמסלול המירוצים של המיסב הנטוי נפגע בצורה חמורה, וסדקים טבעתיים לאורך כיוון המירוץ נוצרים משני צידי המירוץ הפנימי ומסלול המירוצים התחתון לפני העבודה. אזור, מה שגורם למסלול המירוצים העליון של מסלול המירוצים להיות מדוכא באזור הלחץ ביותר., ומייצרים סדקים רדיאליים לאורך השקע.

2. דיון על הסיבות לנזק למסבים הנפתלים

(1) השפעת מקדם הבטיחות מיסב התנועה מופעל לעתים קרובות במצב של מהירות נמוכה ועומס כבד, ויכולת הנשיאה שלו יכולה להתבטא בדרך כלל על ידי קיבולת סטטית, והקיבולת הסטטית המדורגת נרשמת כ- C0 a.הקיבולת הסטטית כביכול מתייחסת ליכולת הנשיאה של המיסב המתגלגל כאשר העיוות הקבוע של מסלול המירוצים δ מגיע ל-3d0/10000, ו-d0 הוא קוטר האלמנט המתגלגל.השילוב של עומסים חיצוניים מיוצג בדרך כלל על ידי העומס המקביל Cd.היחס בין קיבולת סטטית לעומס שווה ערך נקרא מקדם הבטיחות, המסומן כ-fs, המהווה את הבסיס העיקרי לתכנון ולבחירה של מיסבים מתנדנדים.

כאשר נעשה שימוש בשיטה של ​​בדיקת מתח המגע המקסימלי בין הגלגלת למסלול המירוצים כדי לעצב את מיסב הסיבוב, נעשה שימוש במתח מגע הקו [σk line] = 2.0~2.5×102 kN/cm.נכון להיום, רוב היצרנים בוחרים ומחשבים את סוג המיסב הנעה לפי גודל העומס החיצוני.על פי המידע הקיים, מתח המגע של מיסב הטונדה של העגורן הקטן קטן מזה של העגורן הגדול כיום, ומקדם הבטיחות בפועל גבוה יותר.ככל שהטונאז' של העגורן גדול יותר, כך קוטר המיסב הנעה גדול יותר, כך דיוק הייצור נמוך יותר ומקדם הבטיחות נמוך יותר.זו הסיבה הבסיסית לכך שהמיסב הנעים של העגורן בעל הטונות הגדולות קל יותר להינזק מאשר המיסב הנעים של העגורן בעל הטונה הקטנה.נכון להיום, מקובל להאמין כי מתח מגע הקו של מיסב הנעה של מנוף מעל 40 ט לא יעלה על 2.0×102 קילו-ניין/ס"מ, ומקדם הבטיחות לא צריך להיות פחות מ-1.10.

(2) השפעת הקשיחות המבנית של הפטיפון

טבעת ההנפה היא חלק חשוב המעביר עומסים שונים בין הפטיפון לשלדה.הקשיחות שלו עצמה אינה גדולה, והיא תלויה בעיקר בקשיחות המבנית של השלדה והפטפון התומכים בה.מבחינה תיאורטית, המבנה האידיאלי של הפטיפון הוא צורה גלילית עם קשיחות גבוהה, כך שניתן לפזר את העומס על הפטיפון באופן שווה, אך אי אפשר להשיג זאת בגלל מגבלת הגובה של המכונה כולה.תוצאות ניתוח האלמנטים הסופיים של הפטיפון מראות כי העיוות של הפלטה התחתונה המחוברת לפטיפון ולמיסב הסיבוב גדול יחסית, והוא חמור אף יותר במצב של עומס חלקי גדול, הגורם לעומס להתרכז ב חלק קטן מהגלילים, ובכך להגדיל את העומס של רולר בודד.הלחץ שהתקבל;חמור במיוחד הוא שהעיוות של מבנה הפטיפון ישנה את מצב המגע בין הרולר למסלול המירוצים, יקטין מאוד את אורך המגע ויגרום לעלייה גדולה במתח המגע.עם זאת, שיטות החישוב של מתח מגע וקיבולת סטטית בשימוש נרחב כיום מבוססות על הנחת היסוד כי מיסב התנועה לחוץ באופן שווה ואורך המגע האפקטיבי של הרולר הוא 80% מאורך הגליל.מן הסתם, הנחת יסוד זו אינה תואמת את המצב בפועל.זו סיבה נוספת לכך שקל להזיק לטבעת המתנדנדת.

(3) השפעת מצב טיפול בחום

איכות העיבוד של מיסב ההנפה עצמו מושפעת במידה רבה מדיוק הייצור, המרווח הצירי ומצב הטיפול בחום.הגורם שמתעלמים ממנו בקלות הוא השפעת מצב הטיפול בחום.מן הסתם, על מנת למנוע סדקים ושקעים על פני המסלול, נדרש כי פני המסלול יהיו בעלי עומק שכבה מוקשה וקשיות הליבה מספקת בנוסף לקשיות מספקת.על פי נתונים זרים, יש לעבות את עומק השכבה המוקשה של מסלול המירוצים עם הגדלת הגוף המתגלגל, העמוק ביותר יכול לעלות על 6 מ"מ, וקשיות המרכז צריכה להיות גבוהה יותר, כך שלמסלול המרוצים יהיה ריסוק גבוה יותר. הִתנַגְדוּת.לכן, עומק השכבה המוקשה על פני המסלול של מיסב התנועה אינו מספיק, וקשיות הליבה נמוכה, וזו גם אחת הסיבות לנזק שלה.

3.אמצעי שיפור

(1) באמצעות ניתוח אלמנטים סופיים, הגדל כראוי את עובי הלוח של החלק המחבר בין הפטיפון למיסב הסיבוב, כדי לשפר את הקשיחות המבנית של הפטיפון.

(2) בעת תכנון מיסבים בעלי קוטר גדול, יש להגדיל את מקדם הבטיחות כראוי;הגדלת מספר הגלילים בצורה מתאימה יכולה גם לשפר את מצב המגע בין הגלילים למסלול המירוצים.

(3) שפר את דיוק הייצור של מיסב הסיבוב, תוך התמקדות בתהליך הטיפול בחום.זה יכול להפחית את מהירות הרוויה בתדר הביניים, לשאוף להשיג קשיות פני שטח ועומק התקשות גדולים יותר, ולמנוע סדקים מרווים על פני המסלול.